Warum China Flughäfen wie verrückt baut

Warum China Flughäfen wie verrückt baut
Diese Geschichte erschien ursprünglich auf Reuters Als Mangshi vor zwei Jahrzehnten ihren Flughafen eröffnete, wurde die kleine tropische Stadt an Chinas Grenze zu Myanmar von wenigen Fluggesellschaften angeflogen. Chinas neuer Reiseboom hat das geändert - sieben Fluggesellschaften haben letztes Jahr mehr als 1 Million Besucher gebracht.
Diese Geschichte erschien ursprünglich auf Reuters

Als Mangshi vor zwei Jahrzehnten ihren Flughafen eröffnete, wurde die kleine tropische Stadt an Chinas Grenze zu Myanmar von wenigen Fluggesellschaften angeflogen. Chinas neuer Reiseboom hat das geändert - sieben Fluggesellschaften haben letztes Jahr mehr als 1 Million Besucher gebracht.

"Wir hatten eine harte Zeit, Fluggesellschaften in den frühen Tagen anzuziehen", sagte Li Ping, stellvertretender Leiter des Flughafenexpansions-Lenkungsausschusses Reuters. "Jetzt haben wir Schwierigkeiten, Flüge aufzunehmen."

Mangshi ist einer von mehr als 60 Binnenflughäfen, die sich im Ausbau befinden, und weitere 30 neue Regionalflughäfen werden gebaut. Regierungsplaner gehen davon aus, dass die chinesischen Flughäfen bis 2020 auf 240 von derzeit etwa 200 aufgestockt werden.

Li Jiaxiang, Leiter der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC), sagte, dass das Land allein in diesem Jahr 80 Milliarden Dollar in Luftfahrtprojekte investieren werde.

Der Luftverkehrsmarkt wird durch steigende Geschäftsreisen und einen steigenden Ausreisetourismus angeheizt, der von einer zunehmend wohlhabenden Mittelschicht in Küsten- und Binnenstädten angetrieben wird.

Die Zahl der erstmals überseeischen Freizeitreisenden überschritt 100 Millionen 2014, offizielle Daten zeigen. Ausländische Reisen werden in diesem Jahr um weitere 10 Prozent aufgestockt, da die Vereinigten Staaten, Frankreich und Australien die Visapolitik erleichtern.

Das veranlasste Air China, China Eastern Airlines und ChinaSouthern Airlines von Nanjing aus nach New York, Paris und Sydney zu fliegen. Wuhan oder Chengdu, oder zumindest mit einem Zwischenstopp in diesen Städten der zweiten Reihe.

Chinas sogenannte Seidenstraßen-Initiative wird auch den Verkehr ankurbeln. Im Rahmen der Regelung will die Regierung ihren wirtschaftlichen und politischen Einfluss auf die Nachbarländer ausweiten. Ein Netzwerk von Eisenbahnen, Autobahnen und neuen Flugstrecken ist Teil des Plans.

Im vergangenen Jahr stieg das Passagieraufkommen am Chengdu Flughafen Shuangliu und Chongqing am Flughafen Jiangbei um 12,6 Prozent bzw. 15,8 Prozent und übertraf Pekings 2,9 Prozent und Guangzhou 4,4 Prozent .

Xiamens Flughafen Gaoqi bewältigte 20,9 Millionen Passagiere und übertraf damit die geplante Kapazität von 15 Millionen, während Dalian 2016 die volle Kapazität erreichen soll.

Skeptiker warnen vor weißen Elefantenprojekten wie dem knapp 6 Millionen Dollar schweren Flughafen Dachangshan Insel vor Chinas Nordostküste. Viele existierende Flughäfen sind ebenfalls durch hohe Vorabinvestitionen in Verluste geraten.

CAACs Li sagte, der Flughafenausbau des Landes werde durch Daten unterstützt, die steigende Passagierzahlen zeigen.

"Flughafengebäude sollten der Nachfrage etwas voraus sein Erfahrung in der entwickelten Welt, unser Flughafenbau ist bei weitem nicht genug ", sagte Li. "Wir sind immer noch nicht in der Lage, die Nachfrage aufzufangen."

Hektischer Boom

Anfang dieses Monats genehmigte China vier weitere neue Flughäfen in Provinzen wie Xinjiang und Heilongjiang, die 16,3 Milliarden Yuan (2,63 Milliarden Dollar) kosteten.

Chongqing , eine Industriestadt im Südwesten, ist mitten in einer 29,4 Milliarden Yuan Expansion. Etwas mehr als dreihundert Kilometer im Nordwesten bereitet sich Chengdu darauf vor, einen zweiten Flughafen mit sechs Start- und Landebahnen und vier Terminals für 69,3 Milliarden Yuan zu bauen.

"Der Flughafen von Chengdu ist sehr beschäftigt und Billigflüge sind schwer zu bekommen "Rose Wang, eine Geschäftsfrau, die oft zwischen Shanghai und Chengdu pendelt, sagte Reuters. "Bislang waren Rabatte von 30 bis 40 Prozent normal."

An der Küste bauen Xiamen und Dalian künstliche Inseln für neue Flughäfen, allein in Dalian kostet die Mülldeponie 26,3 Milliarden Yuan.

Der Boom der Luftfahrt steigert den Umsatz globale Lieferanten Thales SA, Indra Industries, Raytheon Co, Lockheed Martin Corp und Honeywell Aerospace.

Im Mai testete Honeywell sein GPS-basiertes Präzisionslandesystem der nächsten Generation am Flughafen Shanghai Pudong.

Thales hat in China 40 ATM-Radarsysteme (Air Traffic Management) verkauft. Sie liefert ATM-Systeme für die wichtigen Sektoren Peking, Shanghai und Guangzhou und hat kürzlich Urumqi in Xinjiang zu ihrer Kundenliste hinzugefügt.

"Die Nachfrage nach Navigationssystemen wird steigen, da mehr Flughäfen gebaut oder erweitert werden mehr Forderungen in ATM-Systemen und Überwachungstechnologien ", sagte Xia Jinsong, stellvertretender Generaldirektor von Thales China, gegenüber Reuters. "Das bedeutet mehr Geschäftschancen für uns."

In Mangshi, wo erwartet wird, dass das Passagiervolumen die geplante Kapazität seines Flughafens übersteigt, ist ein dringenderes Problem in Sicht.

Die Landebahn muss um 400 Meter verlängert werden auf 2.600 Meter, um die Flugzeuge J700 und J700 von Junyao Airlines zu befördern. Nur B737-700 und A319 Jets können vorerst einfliegen.

"Wir müssen die Fluggesellschaften warten lassen, da unsere Landebahn zu kurz und für größere Flugzeuge nicht sicher genug ist", sagte Li vom Erweiterungskomitee des Flughafens.

(Bericht von Fang Yan und Matthew Miller in BEIJING; Bearbeitung von Ryan Woo)