Sag Hallo zu 'Mr. Hyperloop '

Sag Hallo zu 'Mr. Hyperloop '
Diese Geschichte erschien ursprünglich auf Engadget Dirk Ahlborn liegt zwei Stunden hinter dem Zeitplan und es ist keine Überraschung, da das von ihm vertretene Projekt die Potenzial, die Welt zu verändern. Er ist der CEO von Hyperloop Transportation Technologies, einer der Firmen, die sich dem Bau von Hochgeschwindigkeitsröhren verschrieben haben, in die Menschen der Zukunft reisen.
Diese Geschichte erschien ursprünglich auf Engadget

Dirk Ahlborn liegt zwei Stunden hinter dem Zeitplan und es ist keine Überraschung, da das von ihm vertretene Projekt die Potenzial, die Welt zu verändern. Er ist der CEO von Hyperloop Transportation Technologies, einer der Firmen, die sich dem Bau von Hochgeschwindigkeitsröhren verschrieben haben, in die Menschen der Zukunft reisen. Sie haben so viel Potenzial, dass man in den Augen der Menschen sogar Hoffnung sehen kann Präsenz, darauf wartend, dass sie mit dem Deutschen sprechen. Sie haben vielleicht gehört, dass Elon Musk sich diese Idee ausgedacht hat, aber es ist Ahlborn, der sie am wahrscheinlichsten verwirklicht. Begrüßen Sie Mr. Hyperloop.

Es ist kein Name, den Ahlborn gerne hört, und bemüht sich sehr, die Gemeinschaft hervorzuheben, die sich um das Projekt entwickelt hat. Dazu gehören fast 400 Wissenschaftler, Ingenieure und Experten, die angeblich kostenlos arbeiten, um das Hyperloop-System zu entwickeln - ganz zu schweigen von Partnerunternehmen und Universitäten. Dann gibt es noch eine breitere Gemeinschaft, deren Input, Feedback und allgemeines Engagement die Zukunft des Massentransits mitgestalten.

Der CEO ist sichtlich frustriert über die Missverständnisse, die das Projekt umgeben, und sie belasten seine beeindruckenden breiten Schultern . Zum Beispiel lehnt er die Idee ab, dass seine Firma von Amateuren, Keyboardkriegern und anderen besorgten, aber ansonsten uninformierten Leuten besetzt ist. Tatsächlich haben viele von ihnen Tagesjobs bei Tesla, der NASA, SpaceX und anderen Marken- und Schwerforschungsfirmen.

Ahlborn strotzt vor der Idee, dass diese Leute, die ihre Zeit gegen Aktienoptionen spenden, dies nur tun für ein Kopfgeld weiter die Straße hinunter. Stattdessen verweist Ahlborn auf andere Open-Source-Projekte wie Firefox und Android als Beispiele, wo Gleichgesinnte zusammenkommen, um an etwas zu bauen, an das sie glauben. Er zitiert auch Unternehmen wie Lego und GE, von denen er glaubt, dass sie in Vergessenheit geraten würden , begann mit der größeren Gemeinschaft zu kooperieren.

Ja, es wird ein Badezimmer auf dem Hyperloop geben

Bildquelle: Hyperloop

Ein weiteres Missverständnis, das Ahlborn zu bekämpfen hat, ist die Idee, dass Benutzer in die Schoten gestopft werden in schwierigen Winkeln. Es wurde durch das frühe Konzeptdokument (oben abgebildet) propagiert, aber der CEO sagt, dass das Unternehmen sich jetzt weit davon entfernt hat. Der derzeitige Gedanke ist, dass ein 9-Fuß-breite Economy-Klasse-Pod 40 Personen halten würde, aufrecht in relativem Komfort sitzen, während ein Business-Klasse-Pod Platz 28 würde. Zur Erleichterung der nervösen Reisenden überall, wird es ein Badezimmer in der fertigen Modell, obwohl es mehr dazu da ist, ängstliche Gemüter zu beruhigen, als es für ständigen Gebrauch ist.

Wie viel kostet es Sie?

CNBC hatte zuvor berichtet, dass der Hyperloop "frei zu spielen" sei, ein Punkt, den Ahlborn sagte aus dem Zusammenhang gerissen. In der Tat ist das wahrscheinlichste Geschäftsszenario jetzt, dass Benutzer $ 30 für ein Economy-Class-Ticket für eine einzelne Fahrt zwischen San Francisco und LA zahlen würden. Selbst wenn Sie den Bus nehmen würden, würde die siebenstündige Fahrt fast doppelt so viel kosten. Mit dem Hyperloop kostet eine Hin- und Rückfahrt wahrscheinlich 50 Dollar, während Business Class-Sitze mehr kosten. Da die LA-SF-Route nur eine halbe Stunde dauern wird, könnten wir wahrscheinlich ein gutes Stück Unbehagen ertragen.

Ahlborn sagt mir, dass es in den USA selten ist, dass ein öffentliches Verkehrsprojekt Gewinn macht - Sie benötigen häufig einen Zuschuss von der Regierung. Für das öffentliche Unternehmen, das HTT werden wird, ist es eine Voraussetzung, also gibt es eine Entschlossenheit sicherzustellen, dass das Geschäft ordnungsgemäß ausgeführt wird. Da er in den meisten Fällen über 40 Minuten eine Zuschauerschaft hat, ist es wahrscheinlich, dass mindestens ein Bildschirm Anzeigen in jedem Pod anzeigt. Die Röhren selbst haben auch Platz für Werbetafeln, was dazu beiträgt, die Kosten für jeden einzelnen Reisenden zu reduzieren. Eine weitere Idee ist, dass die Preise je nach Zeit variieren, um das System zu 100 Prozent durch den Tag zu beschäftigen. In Spitzenzeiten wäre also eine Form der Preisstaffelung in Kraft, wobei die Zeiten außerhalb der Spitzenzeiten viel billiger wären, um sie auszugleichen.
Für einen kurzen Moment spricht Ahlborn mit Ehrfurcht über Ryanair, die viel verunglimpfte irische Fluggesellschaft. Es ist berühmt (zumindest in Europa) für spottbillige Tarife, aber unterwirft seine Kunden einem Tod von tausend Nickelsuechte-Kürzungen, einschließlich der Erhebung von hohen Gebühren, um ihre Tickets zu drucken. Der CEO hat nicht die Absicht Michael O'Leary von der Fluggesellschaft als den am meisten gehassten Mann im Transport zu ersetzen, sondern bewundert die Fähigkeit des Unternehmens, Reisen für die Massen erschwinglich zu machen.

Was mit 750 Meilen pro Stunde durch eine fensterlose Röhre abgefeuert wird Wie wäre es mit denen von uns, die zu Beginn eines Motors Reisekrankheit fühlen? Hyperloop Transportation Technologies arbeitet mit einem Team von Psychologen zusammen, die speziell untersuchen, wie solche Nebenwirkungen beseitigt werden können. Der derzeitige Gedanke ist, dass es einen vorwärts gerichteten Bildschirm geben wird, der ein virtuelles Bild projiziert, das dein Gehirn davon überzeugen wird, dass die Bewegung, die dein Körper fühlt, echt ist. Ahlborn weist darauf hin, dass es in einem Flugzeug keine solche Sichtweise gibt, so dass eine solche Innovation vielleicht nicht notwendig ist.

Sicherheit

Bildquelle: Hyperloop

Als die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs und Möglicherweise ein "Metrosystem" für das gesamte Land, Hyperloop-Standorte könnten ein Ziel für alle Arten von Gewalt sein. Es ist ein Thema, vor dem die meisten Führungskräfte gescheut hätten, aber Ahlborn war erstaunlich offen gegenüber den Risiken und Gefahren, denen ein System ausgesetzt sein könnte, das unzerbrechlich sein soll. Es gibt keine Hürden im TSA-Stil für einen Benutzer, um durchzukommen, und stattdessen wird die Erfahrung viel näher an einer Reise in Ihrer lokalen U-Bahn sein. In diesem Fall rocken Sie sich zu einer Hyperloop-Station, werden in eine Gruppe von entweder 40 oder 28 gedrängt und dazu gebracht, einen Pod zu betreten. Damit das System kosteneffektiv ist, müssen Pods alle 30 Sekunden gestartet werden, so dass Sie im Voraus in einen Pod steigen und in die Röhre abgesenkt werden.
Was würde also passieren, wenn jemand würde eine Bombe in einer der Schoten abwerfen? Es stellt sich heraus, dass der Schaden vergleichsweise weniger extrem ist als bei den aktuellen U-Bahnangriffen. Da der Tunnel eine abgedichtete Niederdruckkammer ist, wenn die Röhre beschädigt ist und Luft anfängt zu überfluten, wird die Kapsel, die 30 Sekunden zurückliegt, gezwungen sein, sich schnell zu verlangsamen. Sobald ein Druckabfall erkannt wird, setzt das Sicherheitssystem ein und bringt die Schotenkette sanft zum Stillstand.

Die Zukunft ist da

Die Idee, einen Hyperloop zu fahren, mag phantastisch klingen, aber Wenn es gut läuft, wird es nicht lange dauern, bis man sich der Öffentlichkeit öffnet. Das Unternehmen hat einen Vertrag über den Bau einer 5 Meilen langen Strecke in Quay Valley unterzeichnet, einer neuen Stadt in Kalifornien, die 75.000 Menschen sowie ein 600-Megawatt-Solarkraftwerk beherbergen wird. Wenn, und es ist ein großer wenn, kann Boden in der Stadt in der nahen Zukunft gebrochen werden, und wenn alles gut geht, dann könnten wir nur ein paar Jahre sein, bevor die Öffentlichkeit ihren ersten Geschmack des Hochgeschwindigkeitsdurchgangs bekommen kann. Leider wird es aufgrund der kurzen Länge nicht so schnell sein wie das theoretische Maximum, und Ahlborn plant, die Entwicklung zu verwenden, um das System vor der ersten "nationalen" Hyperloop-Linie zu verfeinern.
Wenn das ein Erfolg ist, Dann wird das Unternehmen wahrscheinlich kurz darauf das erste große Stadt-zu-Stadt-Projekt in Angriff nehmen. Ahlborn hat bereits viel Interesse von Städten (oder besser gesagt von Paaren von Städten) erhalten, die sich näher zusammenschließen möchten. Er glaubt, dass aufgrund des politischen und wirtschaftlichen Klimas wahrscheinlich ein Standort außerhalb der USA und Europas als erster eine funktionierende Route haben wird. Bis dahin hofft Ahlborn, mehr Menschen zu ermutigen, dem Hyperloop-Team beizutreten, besonders in Europa, wo er nach Leuten sucht, die das Wort zu den Massen bringen - wenn Sie interessiert sind, können Sie Ihre Details hier hinterlassen