San Francisco setzt die Bremsen in eine Parking-App ein Start

San Francisco setzt die Bremsen in eine Parking-App ein Start
San Francisco mag die Sharing-Ökonomie hervorgebracht haben, aber es geht gegen eine ganze Reihe von Startups, die versuchen, die Kunst des öffentlichen Parkens zu einer monetären Peer-to-Peer-Erfahrung zu machen. Gestern Morgen hat Stadtrat Dennis Herrera MonkeyParking serviert, eine App, die es Autofahrern ermöglicht, ihre Parkplätze an den Meistbietenden zu versteigern, eine Unterlassungserklärung.

San Francisco mag die Sharing-Ökonomie hervorgebracht haben, aber es geht gegen eine ganze Reihe von Startups, die versuchen, die Kunst des öffentlichen Parkens zu einer monetären Peer-to-Peer-Erfahrung zu machen.

Gestern Morgen hat Stadtrat Dennis Herrera MonkeyParking serviert, eine App, die es Autofahrern ermöglicht, ihre Parkplätze an den Meistbietenden zu versteigern, eine Unterlassungserklärung. Der Brief warnt auch ähnliche Apps Sweetch und Parkmodo, dass sie den gleichen rechtlichen Schritten unterliegen werden.

"Die Technologie hat viele lobenswerte Innovationen hervorgebracht, wie wir leben und arbeiten - und Monkey Parking gehört nicht dazu", sagte Herrera in einer Erklärung und argumentierte, dass nicht nur die App kreiere "ein räuberischer privater Markt für Parkplätze", aber es ermutigt Fahrer, auf die Bieterkriege zu achten, die auf ihren Telefonen statt auf der Straße stattfinden.

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Herrera gibt MonkeyParking bis zum 11. Juli, um alle Operationen zu beenden; Danach könnten die Fahrer mit 300 US-Dollar pro Transaktion belegt werden, und das Unternehmen könnte Geldstrafen von bis zu 2.500 US-Dollar pro Verstoß zahlen. "Die Leute können ihre eigenen Zufahrtsstraßen und Garagenplätze mieten, wenn sie dies wünschen", sagte er. "Aber wir werden Unternehmen, die Geiseln auf öffentlichen Straßenparkplätzen halten, nicht für ihren privaten Profit halten."

Als Antwort darauf stellt der CEO von MonkeyParking, Paolo Dobrowolny, seinen Dienst - neben Industrievertretern wie Airbnb, Uber und Lyft - als Opfer einer hartnäckigen Gesetzgebung dar, die sich angesichts von Innovationen nicht anpassen kann. & ldquo; Als ein allgemeines Prinzip glauben wir, dass eine neue Gesellschaft, die den Menschen einen Wert bietet, reguliert und nicht verboten werden sollte, & rdquo; er sagte in einer E-Mail-Erklärung. & ldquo; Regulierung ist grundlegend für die Förderung von Innovation, während das Verbot sie nur stoppt. & rdquo;

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Inzwischen Daniel Shifrin, der Geschäftsführer von Parkmodo (auch in Herrera's Unterlassungserklärung erwähnt) argumentiert, dass seine Firma nicht ist Verkauf oder Vermietung von öffentlichen Parkplätzen, erleichtert aber den Austausch von Informationen zu einem Preis. & ldquo; Sie können nicht etwas verkaufen, das Sie nicht besitzen, & rdquo; er sagte The Wall Street Journal "Das letzte Mal, als ich nachgesehen habe, gibt es in Amerika kein Gesetz, das es dir verbietet, deine Informationen zu verkaufen."

San Francisco könnte Park Monkey und Co. hart treffen. Für die Anwendung von Angebots- und Nachfragepreisen auf öffentliche Parkplätze wird die Stadt demnächst ein eigenes "Surge-Pricing" -Modell für öffentliche Zähler implementieren (Anhebung und Senkung der Stundensätze je nach Bedarf).Synchronisiert Sfpark, das Pilotprogramm - das im Jahr 2013 endete - wird nach dem San Francisco Chronicle stadtweit wiedereingesetzt.

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