Der Postdienst entsteht als Schifffahrtsunternehmen für kleine Unternehmen

Der Postdienst entsteht als Schifffahrtsunternehmen für kleine Unternehmen
In der anderen Woche las ich einen Artikel darüber, wie es den Spediteuren in den Ferien erging. FedEx und United Parcel Service wurden erwähnt, aber merklich abwesend war der U.S. Postdienst. Als jemand, der eng mit dem US-Postdienst zusammenarbeitet und eine Technologie entwickelte, um seine Versandetiketten von zu Hause aus zu drucken, verwirrte mich das.

In der anderen Woche las ich einen Artikel darüber, wie es den Spediteuren in den Ferien erging. FedEx und United Parcel Service wurden erwähnt, aber merklich abwesend war der U.S. Postdienst.

Als jemand, der eng mit dem US-Postdienst zusammenarbeitet und eine Technologie entwickelte, um seine Versandetiketten von zu Hause aus zu drucken, verwirrte mich das. Die Post lieferte 524 Millionen Pakete im Dezember (ein Anstieg von 18 Prozent gegenüber 2013) gegenüber UPS und FedEx mit 585 Millionen bzw. 290 Millionen. (Die letzten beiden Unternehmen haben ihre Zahlen noch nicht veröffentlicht.)

Von diesen 524 Millionen wurden an einem einzigen Tag - dem 22. Dezember - 28 Millionen Rekordsendungen ausgeliefert, um sicherzustellen, dass die Pakete pünktlich zu Weihnachten eingetroffen sind. Warum also, wenn Leute über Transportunternehmen sprechen, wird die Post als Nachtrag erwähnt, wenn überhaupt?

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Es gibt eine Tendenz, den Versand in Bezug auf die Big 2 statt der Big 3 zu diskutieren. So möchte ich den Satz klarstellen: Die heutige Post ist genauso fähig zur Paketzustellung als FedEx und UPS.

Tatsächlich hat sich der US-Postdienst von einem bescheidenen Postbeförderer zu einem Paketzustellkraftwerk gewandelt, und wenn Unternehmen diese Veränderung nicht bemerken und sie als Teil ihres Verschiffungsmixes übernehmen, werden sie wird auf lange Sicht Geld verlieren.

Außerdem prognostiziere ich, dass 2015 ein innovatives Jahr für die Post sein wird. Was treibt die Innovation an? Konkurrenz sowohl von technischen Unterbrechern als auch von FedEx und UPS.

Sowohl Google als auch Amazon haben im vergangenen Jahr aggressive Schritte zum Aufbau ihrer Zustellflotten unternommen. Google Express, bei dem die Kunden bei lokalen Händlern einkaufen und diese Produkte noch am gleichen Tag geliefert bekommen, wurde auf fünf neue Regionen ausgeweitet, wodurch die Abdeckung auf sieben Metropolen ausgeweitet wird.

Gleichzeitig sorgte Amazon für Schlagzeilen, indem es ein persönliches Zustellungsnetz für die letzte Meile (das ultimative Bein der Reise eines Pakets, bevor es die Haustür eines Kunden erreichte) testete und dem E-Commerce-Riese die volle Kontrolle über das Einkaufserlebnis gab letzte Lieferung.

Die Tatsache, dass Google und Amazon ihre Zustelldienste erweitern, zwingt die Post dazu, innovativer zu sein.

Leise hat der U.S. Postdienst seine Ressourcen erweitert, um genau dies zu tun. Ein Beispiel ist, dass es seine Lastwagen und Träger mit GPS-fähigen Scan-Pistolen ausgestattet hat, die Echtzeit-Updates für die Cloud bereitstellen können. Mit dieser Technologie kann der Postdienst den Standort eines Lastkraftwagens bestimmen und seine Verfügbarkeit bestimmen, um zusätzliche An- und Ablieferungen durchzuführen.

Außerdem beginnt der US-Postdienst, dynamisches Routing für Paketlieferungen zu verwenden. Es nutzte dies stark die letzte Ferienzeit, als es Pakete sieben Tage die Woche lieferte. Dieses Protokoll entscheidet über die effizienteste Route für ein Fahrzeug, basierend auf den Paketen im LKW, anstatt den klassischen & ldquo; feste Trägerroute & rdquo; Modell.

Die Entwicklung dieser Technologie ist eine direkte Reaktion auf Störungen bei der Zustellung und wird es der Post ermöglichen, eine bessere Paketverfolgung sowie neue Dienstleistungen wie die Zustellung von Lebensmitteln bereitzustellen.

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Innovative Versandlösungen und -technologien sind nur ein Sektor, in dem der US-Postdienst wächst. Das andere ist in seinen Dienstleistungen und Preisen.

Bis vor kurzem bot der Postdienstleister normalerweise die günstigsten Preise für Pakete an, die weniger als 10 Pfund wogen. Aber im September senkte die Post ihre Tarife für Priority Mail und erweiterte ihre erschwinglichen Preisoptionen auf Pakete mit einem Gewicht von bis zu 40 Pfund.

Dieser Schritt signalisiert die Absicht der Post, mit FedEx und UPS direkt gegen die Gewichtsklassen anzutreten, die sie am häufigsten liefern.Darüber hinaus werden sich viele Unternehmen, die große, leichtgewichtige Pakete versenden, wahrscheinlich mit dem UPS-Postdienst als kostengünstigere Alternative anstellen, da UPS und FedEx die Preise für die dimensionale Gewichtsermittlung (die Abrechnung basiert auf der Größe des Pakets, unabhängig vom Gewicht) erhöht.

Eine Dezember-Umfrage bei 700 Kunden meiner Firma, Endicia, fand genau das: Achtzig Prozent der befragten Unternehmen gaben an, dass sie den US-Postdienst für ihre größeren, leichten Sendungen nutzen werden, nachdem die gewichtsbezogene Preisgestaltung ins Spiel gekommen ist.

Der Lieferservice des US-Postdienstes und niedrige Preise - gepaart mit seiner Breite an Netzwerk- und Technologieinitiativen - können Unternehmen, die Waren an Verbraucher liefern, einen Wettbewerbsvorteil verschaffen.

Geschickte Geschäftsinhaber werden die Vorteile der Post nutzen und die Veränderungen im Auge behalten, die in diesem Jahr eingeführt werden.

Die Post hat sich verändert und ist genauso paketversandfähig wie FedEx und UPS und bietet Tracking-Fähigkeiten, die mit diesen Carriern vergleichbar sind. Und wenn Sie nicht genauer hinsehen, lassen Sie Geld auf dem Tisch.

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